1. Sylinterinkannen prosessireiän päätykansi vuotaa
Tietyntyyppisellä tärytelalla varustetun Cummins-moottorin sylinterinkannen prosessireiän päätykansi on ohut ja vuotaa korroosion jälkeen. Päätykannen vuotamisen jälkeen tiejyrän käytön aikana sen hankinta ja käsittely oli hetken aikaa vaikeaa. Seuraavia hätäkorjausmenetelmiä voidaan käyttää: Jos päätykannen vuotoreikä on pieni, puuruuvit voidaan kääriä raakateipillä ja ruuvata sisään; jos päätykannen vuotoreikä on suuri, osa moottorilohkon jäähdytysnesteestä voi vapautua (Hieman vuotokohdan alapuolella), puhdista päätykansi, valmistele vuotoaukkoa suurempi rautapala, käytä AB-liimaa kiinnittämiseen rautakappale päätykanteen, odota, kunnes AB-liima kovettuu, ja lisää sitten jäähdytysneste Can. Kun olet ostanut tai käsitellyt päätykorkkia, vaihda se uuteen.
2. Ohjaussylinterin ohjainholkki on vaurioitunut ja vuotaa öljyä.
Tietyn tyyppisen tärytelan ohjaussylinterin ohjausholkin ulkokehän tiivisterenkaan ura oli vaurioitunut. Kun se oli korjattu AB-liimalla, vaurioituneelta alueelta valui öljyä lyhyessä ajassa. Uutta ohjausholkkia ostettaessa valmistajalla ei ole osia. Uuden ohjaussylinterin hankinta on kallista ja aikaa vievää, ja uuden ohjausholkin prosessointi on vaikeaa. Tästä syystä otimme käyttöön seuraavan hätäkorjausmenetelmän: irrota ohjaussylinterin ohjausholkki ja työstä uudelleen samankokoinen tiivisterenkaan ura 5 mm:n etäisyydellä alkuperäisen tiivisterenkaan uran alaosasta. Tiivisterenkaan asennuksen jälkeen ohjausholkista vuoti öljyä. kadota.
3. Kumivesiputki vuotaa
Tierullien käytön ja korjauksen aikana tulee usein vastaan, että moottorin jäähdytysjärjestelmän kumiset vesiputket ovat osittain vaurioituneet ja vuotavat ikääntymisestä ja muista syistä. Jos haluat vaihtaa kumisen vesiputken alkuperäiset tekniset tiedot, sinun on ostettava se tarvikkeiden valmistajalta. Tästä syystä käytämme seuraavia hätäkorjausmenetelmiä: tyhjennä moottorin jäähdytysneste, puhdista kumisen vesiputken pinta ja kääri vuotava alue tiukasti useilla kerroksilla sähköistä vedenpitävää teippiä vuotoongelman ratkaisemiseksi hyvillä tuloksilla.
4. Kulunut tapin tiivistepinta
Pitkäaikaisen kitkan jälkeen moottorin kampiakselin, vaihteiston syöttöakselin ja ulostuloakselin sekä rungon öljytiivisteen huulen välillä urat kuluvat tapin pinnalle kosketuskohdassa akselin huulen kanssa. öljysinetti. Tämä ura aiheuttaa öljyvuodon, ja öljyvuoto toistuu uudelleen lyhyen käyttöajan jälkeen uuden rungon öljytiivisteen vaihdon jälkeen. Jos pinnoitehitsausmenetelmällä korjataan tapin hiomisesta aiheutuvia uria, ei vain työmäärä ole suuri ja kustannukset korkeat, vaan se aiheuttaa myös helposti akselin muodonmuutoksia. Tästä syystä käytämme seuraavaa hätäkorjausmenetelmää: aseta 3 mm paksu aluslevy rungon öljytiivisteen asennusreiän pohjalle. Kun olet asentanut rungon öljytiivisteen, siirrä sen huulta ulospäin 3 mm porrastaaksesi maauraa, mikä voi ratkaista tämän ongelman. Öljyvuoto ongelma.
5. Laakerin aksiaalinen välys kasvaa
Kun tierullaa on käytetty pitkään, osat, joihin laakerit on asennettu, kuten voimansiirto ja takapyörät, laakerien sisä- ja ulkorenkaat sekä vierintäelementit kuluvat, mikä aiheuttaa aksiaalisen välyksen. laakerit kasvavat. Jos rakoa ei säädetä ajoissa, se vaurioittaa laakereita ja niihin liittyviä osia ja aiheuttaa jopa mekaanisia onnettomuuksia. Tästä syystä käytämme seuraavaa hätäkorjausmenetelmää: rullaa sopiva rautalanka sopivan halkaisijan omaavaan rautalankarenkaaseen ja aseta se paikkaan, jossa aksiaalinen välys voidaan poistaa (kuten akselin ja akselin välinen työntöalue laakeri tai laakerin ulkorenkaan istukan reikä) ja aseta se laakeriin. Laakerin aksiaalinen välys on säädetty sallittuun kokoon.
6. Tasaisten avainten ja kiilaurien kuluminen
Suurin osa tiejyrissä käytetyistä akseleista ja pyöristä käyttää litteitä kiiloja ja kiilauria asemoinnissa ja vääntömomentin siirtämisessä. Litteä avain ja kiilaura kuluvat pitkäaikaisen käytön jälkeen. Kun litteä avain ja kiilaura ovat kuluneet, uusi avain on yleensä vaihdettava ja tappi ja pyörän reikä on työstettävä uudelleen kiilauralla. Tämä kestää pidemmän käsittelyajan, ja vastaavuusvaatimuksia on vaikea täyttää käsittelyn jälkeen. Tätä varten otamme käyttöön seuraavan hätäkorjausmenetelmän: Suorita ensin pintahitsaus kuluneen litteän avaimen jännitystä kantavan pinnan yhdelle puolelle ja sitten pintahitsattu litteä avain sopivan kokoiseksi leikatun tappikiilauran perusteella ja pyörän reiän kiilauran mitat. .
7. Akselin kiinnitysrengas on vaurioitunut tai rikki
Akselin kiinnitysrenkaat voivat vaurioitua tai jopa rikkoutua purkamisen, käytön ja korjauksen aikana. Jos samankokoista akselin kiinnitysrengasta ei löydy rakennustyömaalta, voidaan käyttää seuraavia hätäkeinoja: Käytä sopivan halkaisijan omaavaa rautalankaa akselin kiinnitysrenkaan uran kiristämiseen, jotta rulla voi jatkaa toimintaansa. Kun olet ostanut sopivan akselin kiinnitysrenkaan, vaihda se uuteen ajoissa.
8. Kotitekoiset langan tapit sokkien sijasta
Tierullan joidenkin tappien ja pulttien päissä on sokkareiät sokkien asentamista varten estämään tappien ja pulttien löystyminen. Ohjaussylinterin tappi, kytkintangon tappi, jarrutangon niveltappi, moottorin jalan kiinnityspultti jne. on kaikki varustettu tällaisilla sokalla. Sokka tulee vaihtaa uuteen purkamisen jälkeen. Jos sopivan kokoista sokaa ei ole, voidaan ryhtyä seuraaviin hätätoimenpiteisiin: Käytä hieman tapin reiän halkaisijaa pienempää lankaa tehdäksesi langan tappi sokkan tilalle. Kun olet ostanut sopivan uuden sokkan, vaihda se viipymättä uusiin osiin.
9. Säädin on vaurioitunut
Rullamoottorin säätimiä käytetään generaattorin jännitteen ja virran säätämiseen. Kun generaattori ei tuota sähköä, kosketa säätimen sytytysjohdon päätä magneettikentän johdon päähän. Jos ampeerimittari näyttää akun olevan lataustilassa, voidaan todeta, että säädin on vaurioitunut. Kun säädin on vaurioitunut, generaattorin tuottama virta ei voi ladata akkua ja muita sähkölaitteita. Jos et löydä uutta säädintä tällä hetkellä, voit yhdistää säätimen sytytyslangan pään ja magneettikentän johdon pään yhteen akun lataamiseksi. Tätä menetelmää käytettäessä piiri tulee kytkeä pois päältä useiksi tunniksi 4 tunnin välein, jotta akku ei menetä elektrolyyttiä ylilatauksen vuoksi, ja uusi säädin tulee vaihtaa mahdollisimman pian.
